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深入广德试验场 探寻荣威 iMAX8 开发故事


发布日期:2022-08-05 11:30   来源:未知   阅读:

  [ 汽车之家 揭秘新车技术 ] iMAX8 作为上汽荣威品牌旗下首款 MPV 车型,它被寄予了厚望,头上顶着的是耀眼的主角光环,厂家在开发之初就订立了 高于客户预期 的性能目标,为的是把该车型打造成一款精品车型,与同级别为数不多、但实力不俗的竞争者分庭抗礼。订立较高的目标相对简单,但要实现它却并不容易。今天我们要深入位于安徽省广德市的上汽通用汽车 / 泛亚汽车技术研发试验中心(下文简称 广德试验场 ),看看这款全新 MPV 车型在广德试验场里有怎样的开发故事!

  广德试验场位于广德市(安徽省辖县级市,由宣城市代管),总面积 5.67 平方公里,内部建有包含 70 种典型特征路面,总长超过 70 公里的试验道路以及完善的配套试验辅助设施。该测试场的外圈跑道全长 9036 米,高环跑道最大侧倾角度为 35 °,车辆在高环跑道上的最高安全车速可达 280km/h。

  如此专业的测试场地自然会有各种各样的保密要求,我们此次参观也不例外。广德试验场此次只对我们开放部分耐久测试和性能评价道路,这一系列测试是如何 练就 荣威 iMAX8 的高品质和高性能的呢?下面我们一起来看看。

  对于一个有成熟造车经验的车企来说,如上汽集团,其完善的开发流程、丰富的技术储备和研发经验能够准确地实现当初订立的开发目标,所以一款汽车产品的性能高低其实在车型项目立项时就确定了。

  荣威 iMAX8 前期设计中就有采用扭力梁式非独立后悬架的版本,但经过各项主、客观评价后,发现这种悬架形式难以在操控稳定性和乘坐舒适性上取得足够好的平衡,所以后期荣威 iMAX8 就换上了现在的这套 E 型多连杆式独立后悬架。

  对于 MPV 车型来说,坐上去舒不舒服、车厢隔音性能好不好显然是用户最为关心的两个问题。荣威 iMAX8 的定位就要求其舒适性指标要达到一个较高的水平。

  荣威 iMAX8 一开始的底盘调校整体偏向于舒适性,造成底盘支撑性不足,在车辆前期实验阶段,广德试验场的试验工程师发现车辆在做一些大的转向动作或者紧急制动时,侧向支撑和车辆俯仰比较明显,这会导致车内乘客感到明显不适。

  完成前、后防倾杆的调校后,工程师还会针对车辆前、后侧倾速度一致性进行细致调校,优化减振器阻尼参数,保证小角度和大角度转向,整车侧倾角都优于竞品车型,实现前、后侧倾速度和幅度达到更好的平衡。

  工程师通过优化底盘上连接悬架和车身的橡胶衬套结构和橡胶特性,提高底盘对来自路面各个方向的冲击吸收能力,优化减振器阻尼,吸收冲击后的多余振动,充分过滤来自路面的细碎振动,提高底盘行驶质感。

  车厢静谧性的营造是荣威 iMAX8 开发过程中的重点。在工程上,通过在车厢内铺设吸隔音棉、全车玻璃采用双层声学隔音玻璃、在车身内部空腔采用隔断措施及填充隔音泡沫材料、使用静音钢板(在两块钢板之间填充发泡材料,抑制钢板振动产生的噪音)等措施来提升荣威 iMAX8 的车厢静谧性水平。

  例如:在 NVH 主观评价中,试验工程师发现车辆在中、小油门加速或滑行时,发动机转速在 1200rpm 附近会有明显的轰鸣声,乘客坐在车内会感到压耳。

  此外,试验工程师也发现了车辆加速时,当发动机转速超过 1500rpm 后,会有哒哒声从发动机舱传入车厢内。

  正是广德试验场的试验工程师不厌其烦地 抠 细节,NVH 工程师努力研究优化方案,才使得荣威 iMAX8 的车厢隔音性能达到现在的水平。

  广德试验场内部有各种为验证车辆耐久性能而建设的测试路,短至几十米的特征路,长至 9 公里的高环跑道,可谓是应有尽有,可全方位验证整车的耐久性能。

  完成综合耐久测试后的整车会被拆解,拆解后的每一个零部件都会进行仔细检查,评价磨损情况,如出现过度磨损便会进行设计优化,保证整车的零部件在使用寿命内始终保持良好的状态。

  路谱在采集时以及在台架上重现时会积累两次较大的误差,从而导致测试结果准确度降低。从上图中各位也看到了,使用底盘台架进行耐久测试,台架产生的振动是直接作用在车轮轴承座上的,忽略了轮胎这一关键零部件的影响,这是导致整车耐久台架测试与实车耐久路试结果有差异的一个重要原因。实车路试依然是目前最能真实反映车辆耐久性能的试验方法,在业内尚无法被完全替代。

  iMAX8 作为上汽荣威的首款 MPV 车型,其上的电动侧滑门是首次开发的部件,在功能和耐久等测试项目上基本处于空白状态。为了能够保证电动侧滑门可以安全、平稳运行,整车耐久性实验室联合开发部门以及供应商爱信,针对该部件整车功能实现进行了多轮专项试验,试验涵盖了客户在多场景、多工况下电动侧滑门的使用。

  在坡道上测试电动侧滑门是为了验证该部件在较大的坡道上能否正常开启和关闭,开启和关闭时的速度是否符合预期。我想没有谁愿意去买一台车价 20 多万、电动侧滑门在坡道上就打不开或关不上的 MPV 车型吧?

  经过多轮的耐久测试和设计修改,魔吧内的制冷模块采用了风扇进行主动式散热,并对散热风道进行了优化设计,保证了散热效果的同时把通风噪音将至最低。在荣威 iMAX8 开发过程中,类似的故事还有很多。正是工程师们在产品性能优化道路上的不懈努力,才使得量产版荣威 iMAX8 拥有现在的综合性能和品质。

  从零开始研发一台 MPV 并不是一件简单的事情,要把品牌旗下第一款 MPV 产品就做好,那更是难上加难。iMAX8 作为上汽荣威旗下的首款 MPV 车型,有上汽集团多年的造车技术积累作为背书,开发之路似乎更顺遂一些。即便如此,为了实现当初订立的高标准,该车型在 4 年多的开发过程中同样不缺反复测试迭代和设计推倒重来的故事。从最终产品来看,荣威 iMAX8 在设计创新和产品品质上都有着不错的表现。至于这款车型能否用销量来证明自己呢?看看下个月的 MPV 车型销量榜便能见分晓。(图 / 文 / 摄 / 汽车之家 常庆林 部分图片由官方提供)